柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接线柱被凸轮机构顶开时，新的线路被掐断，起火，电机转子新的电机定子中的瞬时瞬时感应电流大小较快下滑到零，电机转子身边的和铁心中的人体磁场也较快衰减乃至消失不见，因而在起火，电机转子的次级电机定子中存在红外感应相额定电压，被视为次级相额定电压，各举借助的瞬时瞬时感应电流大小被视为次级瞬时瞬时感应电流大小，次级瞬时瞬时感应电流大小流经的线路被视为次级线路。

接线柱重连后，中级功率减退的频率越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电机转子中造成的感器直流端电阻值越高，越方便损坏小火苗塞齿隙。当点火装置电机转子铁心中的磁通出现变迁时，这不仅在次级电机转子中造成低压电式(互感直流端电阻值)，另外也在中级电机转子中造成自感直流端电阻值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让避免自感相的电压和功率的不良反应，在无电可用器大感应电流值继电器两者串联有电不锈钢不锈钢容器器C1。在大感应电流值继电器分离时而，自感功率向电不锈钢不锈钢容器器电池充电，可降低大感应电流值继电器两者的小火花，高速度高级工功率和磁通的衰减，并增进了次级相的电压。